Bienvenido en el sitio de "Sauvons la CC 6575"
Le deseamos un feliz año 2012
La asociación
Fundada en 2007, nuestra asociación llamada "Sauvons la CC 6575" conserva la CC 6575 (antigua CC 21001) para mostrarla a los visitares y mantenerla en estado de funcionamiento, para remolcar trenos especiales. Esta locomotora, teniendo una historia única entre los materiales de la SNCF, esta parada en el deposito de Nîmes adonde se puede visitar un Museo.
Historia de nuestra locomotora
La CC 21001, construida en 1969 por Alsthom, fue a este momento la locomotora la mas rendimienta de Francia, con una potencia de 5900 Kw y una velocidad de 200 km/h en servicio comercial.
Una secunda unidad idéntica fue construida al mismo momento (CC 21002), seguida por 38 otras maquinas solo pudiendo de funcionar baja catenaria 1500 V DC (CC 6501 a 6538), diseñadas par remolcar trenes como el Mistral (Paris - Marseille - Nice), el Rhodanien (Paris - Lyon), el Etendard (Paris - Bordeaux) o el Capitole (Paris - Toulouse) quien fueron a este momento los mas prestigiosos de la red francesa.
Durante pruebas durante los años 1970 y 1971, la velocidad de 281 km/h fue alcanzada por la CC 21001, permitiendo el desarrollo de nuevos sistemas de señalización por el futuro tren de alta velocidad llamado TGV. Al mismo momento, 20 otras CC 6500 fueron construidas (CC 6539 hasta 6559) para el servicio de mercancías en la línea de la Maurienne (hasta Italia), con una pintura verde y tomadas de corriente por tercer carril.
En 1974, dos otras locomotoras (CC 21003 y 4) fueron construidas para permitir un servicio regular a la serie CC 21000, en la línea entre Paris y la Suiza (por Dijon, Dole y Vallorbe) con el Trans Europe Express Cisalpin (Paris - Milano). También, 14 ultimas CC 6500 (CC 6560 hasta 6574) aparecieron para seguir el ingreso de trafico en el red Sureste. Rápidamente, la CC 21001 deviniera una locomotora prototipo para algunos componentes del futuro TGV, como el sistema de señalización, algunas partes eléctricas y las nuevas vías.
Con los primeros servicios TGV en 1981, el servicio de las CC 6500 fue reducido en el Sureste, la mayoría de los trenes lo mas prestigiosos siendo remplazados. En 1984, la llegada de TGV adaptados par la Suiza conduce a la fin del Cisalpin y a la relegación de las CC 21001 al servicio mercancias y experimental.
Desde 1990, con la llegada de los nuevos TGV Atlantique y BB 26000, la mayoría de los servicios pasajeros fueron parados. Las CC 6500 fueron muchas utilizadas en servicio mercancías, mientras que las CC 21001 tienen una utilización rara pero cara. Finalmente, fue decidido en 1995 de convertirles en CC 6500 (6575 hasta 6578), la ultima unidad a ser transformada fue la CC 21001, deviniendo CC 6575 al inicio de 1997. En 1999, fue decidido que todas las CC 6500 serian dedicadas a Fret SNCF, para un servicio exclusivamente mercancías.
Con la caída del trafico mercancías, la reforma de las CC 6500 empiezo desde 2004. Al mismo momento, la carencia de material rodante para los servicios regionales (TER) en Rhône Alpes permitió un respiro para seis de ellas, incluyendo la CC 6575. Las ultimas locomotoras Fret SNCF desaparecieron en 2006, mientras que las ultimas, dedicadas al TER, fueron reformadas en julio 2007.
Carasteristicas en resumen
Constructor : Alsthom - Francorail (planta de Belfort)
CC 21000 pueden ser utilizadas baja ambos corriente continua 1500 V y alternativo 25000 V 50 Hz, mientras que las CC 6500 son limitadas al 1500 V continua.
Potencia : 5900 kW (8100 HP)
Longitud : 20,16 m.
Peso : 115 toneladas para las CC 6500, 126 toneladas para las CC 21000
Velocidad máxima : 100 km/h en el equipo "PV" (mercancías), y 220 pues 160 km/h (después de los años 90's) en el equipo "GV".
Seis ejes, cuatro motores de tracción a corriente continua (dos motores gemelos Alsthom TTB 665 A1)
74 CC 6500 construidas entre 1969 y 1974, y cuatro CC 21000 (dos en 1969, dos otras en 1974)
Entre los años 1995 y 1997, las cuatro CC 21000 fueron convertidas en CC 6575 hasta CC 6578
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